GÜVENİLİRLİK VE FERAGAT ANLAŞMASI

İşbu Güvenlirlik ve Feragat Anlaşması (“Anlaşma”), aşağıda imzası olan ben, benim en yakın akrabalarım, yapıcılarım, yöneticilerim, mirasçılarım, ve benim yararıma ve adıma (“Katılımcı”) Gelişim Eğitim Kurumları San. Tic. Ltd.Şti adına iş yapan MotoAkademi.Com firmasının geçmiş ve gelecek hak sahipleri, yöneticileri, çalışanları ve acentaları (Gelişim Eğitim Kurumları San. Tic. Ltd.Şti ) ile ortaklaşa, “Anlaşma Firmaları”) ve eğitmenler aleyhinde şikayette bulunabilme ya da dava açabilme hakkımdan feragat için aşağıdaki tarihte tarafımdan imzalanmıştır.

Tanım:

A. Katılımcı, Gelişim Eğitim Kurumları San. Tic. Ltd.Şti tarafından yapılacak olan motosiklet aktivitesine (Tur/Eğitim) katılmak istemektedir.

B. Gelişim Eğitim Kurumları San. Tic. Ltd.Şti, katılımcının işbu anlaşmayı uygulaması ve yerine getirmesini, Tur’a veya eğitime katılım için şart koşar.

Anlaşmalar:

Bu anlaşma ile Gelişim Eğitim Kurumları San. Tic. Ltd.Şti , Katılımcı’nın Tur’a veya eğitime katılmasına izin verir, Katılımcı, burada anlatılanları anlamış ve aşağıdaki koşulları kabul etmiş sayılır:

1. Tehlikeli Aktivite. Katılımcı, Tur’un veya eğitimin içeriğinin risk taşıdığını, aktivitelerin ciddi yaralanma ve/veya ölüm ve/veya mala zarar verebilecek nitelikte olduğunu kabul eder.

2. Feragat. Katılımcı her ne koşulda olursa olsun, Tur’da veya eğitimde kendisi sebebiyle ya da onun yaptığı bir hareket sonucu ortaya çıkmış (i) ölüm, yaralanma, kısmen veya tamamen sakatlık, mala zarar gelmesi, medikal ya da hastane masrafları ve (ii) hırsızlık, kayıp, bagajın zarar görmesi veya gecikmesi ya da katılımcıya ait diğer kişisel malın zarar görmesi durumunda geriye dönüşü olmaksızın her tür yükümlülük, tazmin, sorumluluk, talep ve mahkeme hakkından vazgeçer. (ortak olarak “Haklar”). Katılımcı, yukarıdaki durumların herhangi bir şekilde ihmal sonucu ortaya çıkabileceğini, başka biri sebebiyle oluşabileceğini veya diğer bir katılımcı sebebiyle yasanın el verdiği ölçüde ortaya çıkabileceğini kabul eder.

3. Dava Hakkından Vazgeçme. Katılımcı, Feragatçi Taraflardan herhangi biri aleyhinde hiçbir şekilde dava açmamayı, herhangi bir şekilde destek aramamayı, şikayetçi olmamayı kabul ve garanti eder.

4. İdari Kanun. Işbu sözleşmeye ile ilgili anlaşmazlıklar için Türkiye Cumhuriyeti mahkemeleri yetkilidir. Davayı açan taraf, diğer tarafın tüm mahkeme ve yasal masraflarını ödemeyi kabul eder.

5. Tüm Anlaşma. Bu anlaşma, katılımcı ve Gelişim Eğitim Kurumları San. Tic. Ltd.Şti tarafları arasında, belirtildiği

şekilde yapılmış olup, burada anlatılanlar dışında üzerinde yapılacak herhangi bir değişiklik yazılı olarak yapılacak ve her iki tarafça imzalanmış olacaktır.

6. Geçersiz Koşullar. ‘Şayet bu Anlaşma’nın herhangi bir maddesinin kanuna aykırı, geçersiz veya uygulanamaz olduğu anlaşılırsa, o madde tamamen ayrılabilir olacak ve bu anlaşma, sanki kanuna aykırı, geçersiz veya uygulanamaz olan madde hiç yokmuşçasına yorumlanacak ve uygulanacaktır ve ‘anlaşmanın geri kalan maddeleri, bu kanuna aykırı, geçersiz veya uygulanamaz olan maddeden ve onun bu Anlaşmadan ayrılmasından etkilenmeyecektir ve tam anlamıyla yürürlükte olacak ve uygulanacaktır.

KATILIMCI: _______________________

İmza: _______________________

Tarih: _______________________

Güvenli Yol Sürüş Eğitimi’nin temel amacını, “SIPDE yani türkçe karşılığı TATKU olan Tara, Algıla, Tahmin et, Karar ver, Uygula sistemini her koşul atında uygulamaktır.” olarak açıklayabiliriz.

Her kursiyer sahibi olduğu motosikleti ile eğitime katılmaktadır. Eğitim için motosiklet temin edilmemektedir.

Eğitim, Motosikletin Teori temelleri ile başlar (motosiklet nedir, doğru oturuş pozisyonu, frenleme teknikleri, agirlik transferi mantığı, viraj nedir ?, viraj çizgisi, apeks, trafikte sürüş vb. teori dersleri Bilgisayar ortamında hazırlanmış slayt gösterisi ile 09:30 - 12:00 saatleri arasında kursiyere anlatılmaktadır. Teori Eğitimin detayları için TIKLAYINIZ. Bu anlatım sonucunda kursiyere verilen teori bilgilerinin yol şartlarında ne kadar uygulayabildiği gözlemlenmektedir.

Saat 13:00 itibari ile Kadıköy merkezimizden hareketle Çekmeköy - Şile - Ağva - Kerpe - Kandıra - Gebze rotası izlenmektedir. Ortalama gidiş-dönüş 300 km. yol kat edilmektedir. Yol boyunca kursiyerler izlenmekte, sık sık molalar verilerek yapılan hatalar üzerine konuşulmaktadır. Eğitmen, kursiyerin oturuş pozisyonundan başlayarak, yolda konumlanma, doğru vites seçimi, bakış, doğru fren, ara hızlanma, trafik kurallarına uyum vb. konuları detaylıca inceler ve gerekli düzeltmeleri kursiyer ile mola anlarında paylaşır.

Bu eğitim programına katılabilmek için, Güvenli Sürüş Eğitimi almış olmak yada benzer bir kurumda bu eğitim programına katılmış olma zorunluluğu bulunmaktadır. Bunun yanında, minimum 3000 km yol tecrübesi olan motosiklet sürücüleri uygun bulunmaktadır.

Seviyenizin bu kriterleri karşılamadığını düşünüyorsanız, lütfen diğer Eğitim Programlarımızı inceleyiniz.

BAŞVURU ve Kontenjan durumu için lütfen TIKLAYINIZ.

*** Katılmayı düşünen kursiyerlerimiz eğitim öncesi BURADA yayınladığımız feragatname belgesini imzalamak zorundadırlar.

Örnek Kursiyer Gözlem Videosu

MotoAkademi.Com Guvenli Yol Surus Egitim

H.Aşkın KAYMAZ, ‘73 yılında Elazığ’ da doğdu. İlk, orta, lise ve lisans eğitimini 97 yılında İzmir’ de tamamladı. İzmir’ de başladığı profesyonel çalışma hayatını 2000 yılına kadar devam ettirdi. Vatani görevini yapmak üzere 2000 yılında Siirt ve Şırnak’a gitti. 2002 yılından itibaren İstanbul’ da profesyonel çalışma hayatına tekrar geri dönerek, bilgisayar, bilgisayar ağları ve güvenlik yazılım/donanım uygulamalı eğitimler ile teori ve pratik bilgilerini geliştirdi. Microsoft software ailesine ait işletim sistemleri, Network ağları, local (LAN) ve geniş tabanli (WAN) projelerinde görev aldı. Bu sistemler ile ilgili KOBI lere proje geliştirerek uygulamalarını gerçekleştirdi. 1990 yılından itibaren bilgisayarlara olan ilgisini ve becerisini uluslararasi MCSE ve LPI sertifkalari ile tescil ettirdi. Halen Istanbul’da özel sektörde hizmet veren kuruluşlara bilgisayar ağları, WAN,LAN, Firewall sistemleri,MS İşletim Sistemleri ve MS/Linux Server sistemleri, ayrıca web uygulamları ile ilgili destek ve eğitim vermektedir.

Profesyonel iş yaşamı dışında en büyük hobisi Motosikletlerdir. Hobi olarak başlayan motosiklet, hayatında tutku haline gelmiştir. FazerTurkiye.Org isimli motosiklet klubunun kurucusu ve başkanıdır. Ayrıca M.E.B. onaylı motosiklet eğitmenidir.

4 yıldır Profesyonel olarak motosiklet ile ilgilenmekte olup, 150.000 km nin üstünde yol tecrübesi bulunmaktadır. Bir çok klup uyesine ücretsiz / ücretli eğitim vermiş  ve sürücülerin bilinçlenmesi için her türlü aktivitede yer almaktadır.  Gelişim Sürücü Kursu bünyesinde eğitmen olarak faaliyet göstermektedir.

Boş zamanlarını Motosiklet test sürüşleri, eğitim çalışmaları, dergi ve internet portallarına motosiklet konulu makaleler yazmaktadır.

1. Kursiyerler eğitim süresince eğitimlerin direktiflerine uymak zorundadırlar.
2. Eğitim esnasında koruyucu ekipmanların kullanılması mecburidir.
3. Eğitimlere katılmak için bisiklet üzerinde temel denge becerilerine sahip olmak gerekmektedir.
4. Herhangi bir kaza durumunda en yakın sağlık kuruluşuna ulaştırılacaktır. Hastanedeki tedavi masrafları tamamıyla kursiyerin sorumluluğundadır.
5. Katılımcı, Eğitimlerin her türlü reklam ve tanıtım haklarının A2 Eğitim.Com’ a ait olduğunu kabul etmiş sayılır. Ayrıca Eğitim alanında sigara içilmesi kesinlikle yasaktır.
6. Kursa kayıt yaptırıp kişisel sebepler ile katılmayan kursiyerler eğitimden en az 4 iş günü önce haber vermeleri durumunda aynı sezon içerisindeki ileri tarihteki uygun olan diğer bir eğitime katılabilir. Aynı sezon içerisinde hakkını kullanmayanların hakları bir sonraki sezon için geçerli olmamaktadır.
7. Eğitim Grupları 8 kişilik olup, her eğitim grubunda 1 eğitmen ve 1 asistan bulunmaktadır. A2 Eğitim.Com tüm eğitimlerin içeriklerini, tarihlerini ve eğitim bedellerini değiştirme hakkına sahiptir.
8. Eğitim süresince kursiyer artçı (yolcu) bindirmesine izin verilmez. Kursiyere ait motosikletin trafik sigortası, geçerli bir ehliyeti ve tam korumalı olarak eğitime katılmaları zorunludur. (Kasktan - Bota kadar tam teşekküllü)
9. Tüm sürücüler motosikletlerinin bakımlarını yapmış ve yolda seyahat edecek halde olduğunu kontrol etmeli, kurstan önce depo tam dolu ve lastik havaları kontrol edilmiş olmalıdır.
10. Eğitime geç kalan kursiyer beklenmeden eğitim başlamaktadır.

Sorularınız için İLETİŞİM bölümünü kullanabilirsiniz.

Motosiklet Yolcuları için püfler ya da, bir sonraki seferde de motosiklet sürücüsü tarafından arka seleye davet edilebilmenin yolları!) Sevdiğiniz bir arkadaşınızla, partnerinizle motosikletle gezi yapmak, yaşamınızda yapabileceğiniz en eğlenceli işlerden biridir.Eğer yolcu, bazı basit kuralları iyi algılayabilir ve harfiyle uygularsa bu daha da eğlenceli bir hale gelir.Çünkü kurala uymayan,hem kendisi hem de sürücü için eğlence değil, bir kabus, bir eziyet yaratır. Bay Lawrence Grodsky’nin yolcu binicilerle ilgili öğretileri, köşemizde sürücü binicilerden önce anlatılacaktır.

1- En azından sizi, arzu edilmeyen, muhtemel düşmelerde koruyacak, günlük giysilerinizle olmalısınız.İdeal olan minimum donanım şudur: -Ayağınızı ve ayak bileğinizi burkulma ve sadmelerden koruyabilecek bir yürüyüş ayakkabısı veya botu (Bileği de saran bir spor ayakkabı da olabilir.). -Pantolon olarak,jean, keten v.b. kalın kumaştan ve muadili pantolonlar, hatta varsa deri pantolon veya suni türevleri giyilmelidir.Rüzgar geçirmez bir kapalı yaka mont ya da rüzgarlık giyilmelidir (Dikkatinizi çekerim! Tişort ve/veya şort gibi bir giyim tarzını hiç önermiyoruz).Eldivenin içi sıcağı ve soğuğu (Thinsulate 3M gibi)izole eden malzemeyle kaplanmış olmalı ve dışı da rüzgara mukavim olan evsafta malzemeyle üretilmiş olmalıdır) -Kaskınızın vizörü, yani kask camı yoksa muhakkak toz, böcek v.b. rahatsızlıklara karşı “Goggle” da denen “tayyareci”gözlüğünüzü hem konforunuz hem de güvenliğiniz için takmalısınız.Bazı chopper (Örnek: Harley Davidson modelleri) binicilerinin pek te severek giydikleri, asker miğferine benzer kask kullanıyorsanız ve uzunbir yolculuk olacaksa, kulaklık takmanız da önerilir. Araştırmalar, özellikle yüksek hızda kullanımlarda ve uzun saatler sonunda, çıplak kulakların işitme kaybına bile neden olduğunu göstermiştir. Alternatif oluşturan “Kullan-at” tipi kulak tıkaçları da fiyat olarak ta ucuzdur.

2- Hava durumuna uygun giysileri giymeye de çalışmalısınız. Eğer daha önce fazla motosiklete binmediyseniz, ne kadar sıcak veya soğuk olacağını kestiremeyebilirsiniz. Nasıl giyinmeniz gerektiğini önceden bilecek durumda olan sürücünün bu konudaki tavsiyelerine uyunuz. Sıcak, güneşli bir günde; ekstra olarak beyaz veya açık renkli bir pamuklu giysi giyebilirsiniz. Bu, sıcaklığı yansıtacak ve sizi serin tutacaktır. Öte yandan, açık renk, sizin diğer sürücüler tarafından daha kolay farkedilmenize de yarar. Benim,motosikletin çantasında, eşim veya alacağım yolcu için daima bulundurduğum yağmur tulumunun rengi hem sarı, hem de fosforludur. Genel olarak da, aslında soğuk günlerde daha güvenli ve daha zahmetsiz giyinildiğini de belirtmeliyim. Son olarak, uzun bir futbol sempatizanı atkısı, İspanyol paça pantolon, hele hele etekli niteliği olan, sağa sola takılabilecek özellikte, dağınık giysi ve aksesuarlarla asla binmeyiniz. Bunlar, arka tekerleğe, dişliye, zincire veya bunun gibi motosikletin hareket halinde olan aksamlarına takılabilir. Yaralanmanıza, hatta bir kazaya neden olabilirler.

3- Başınızın ölçüsüne tam uyan ve çene kayışı kilidi saglam olan kask giyiniz. Bir çok sürücünün yedek kaskları bulunur. Bunlardan ölçüsü size uyan birini seve seve ödünç vereceklerdir.Kask sıkıca sarmalı, başınızdan çıkabilecek şekilde, abartılı bir bolluga sahip olmamalıdır.Çene kayışı da mümkün oldugunca gergin olarak ayarlanmalıdır.Kaskın iyi oturduguna emin olmak için test de yapınız (gözlük takan varsa önceden çıkartmalıdır.) Kaskı çene bölümünden tutup, yukarı dogru sıyırmaya çalışarak, hafifçe itin.Kask çıkıyorsa, emniyetli bir şekilde giyilmemiş demektir; sıkılaştırın ya da uyan bir kask giyin.Sürücü size yardımcı olacaktir.Eger sıkça yolcu oluyorsanız.Örnegin iki arkadaş, işe ya da okula birlikte gidiyorsanız mutlaka size uyan bir kaskı motosiklet erbablarından satın alınız.Kaskın vizörünün çizilmemesi için, pamuklu kilifini da istemeyi ihmal etmeyiniz.

4- Sürücü yolcusunu bindirmeden önce arka ayak dayama bacaklarının (Yolcunun ayaklarını koyduğu sabit pedal) açık olmasını sağlamayı unutsa bile, bunu siz hatırlatın, ya da yerini biliyorsanız siz indirin. Çünkü,genelde sürücü bunları kullanım sırasında katlamış olduğundan, sizin için indirmeyi unutmuş olabilir. Zaten, nezaketen, onların yerini bilmiyorsanız bile, yerini sorup, sürücünün parmağıyla işaret ettiği yere bakarak, indirmeniz şık olacaktır. Çünkü, büyük bir ihtimalle o an sürücü zaten motosikletine binmiş durumdadır.Aman; sıcak egsoz borusuna/borularına dikkat! Özellikle chopper’larda, ayak altı seviyelerinde yeralan sıcak egsozlar ayağınızı, bacağınızı ve vücudunuzun başka bir yerini yakabilir. (Burada bir parantez açıyorum: Bana Türkiye’de bunu öğreten hiç bir kitap olmadığı için, acemilik dönemimde oğlumun ayak bileği kazayla buraya değmiş ve bu olay beni çok üzmüştü.Bir de başka bir boyut ta cici giysileriniz tabii! Ablam da bir kere inmeye hazırlanırken, sehpa yerine Honda Titan’ımın egsoz’una basmıştı da tabanının fiyakası bozuldu.Onun ayak izi, egzosumun üzerinde nazarlık olarak hala durur.

5- Geleneksel olarak motosiklete tıpkı sürücü gibi sol taraftan inilir ve binilir. Daima motosiklete binmiş bulunan sürücünün sizi binmeye ya da inmeye davet etmesini bekleyiniz.Onun yönergelerine uyunuz.Eğer sürücünün sizi farketmediği, hazırlıksız olduğu anda apansızca binmeye çalışırsanız… Bakın… Burada metin yazarı Bay Grodsky’nin bir kelimesini aynen belirtiyorum: CLAMBER Yani; Redhouse’a göre Güçlükle (Dağ) tırmanmak, elle, ayakla tırmanmak! Aman aman! Nasuh MAHRUKİ üstad’ın kulaklarını çınlatmayın! Bu beklenmeyen hareketiniz, durumdan bi-haber olan motosiklet sürücüsünün dikkatini dağıtacak ve motosikletin dengesini bozup, hep birlikte düşmenize bile neden olabilecektir.Aman yarabbi! Rezil de oldunuz elaleme! Ya yerler de çamurluysa?

6- Sayın yolcular! İşte size motosiklete binmeyi öğretiyorum: Soldan yanaşarak, sağ ayağınızı arka selenin üzerine aşırınız. Sonra yumuşak bir şekilde arka seleye yerleşin. Eğer boy veya başka bir nedenden dolayı bunu tercih etmiyorsanız, şu mutlaka size yarayacaktır.Tıpkı ata biner gibi yapın. Bu defa, sol ayağınızı sol ayak dayama bacağının üstüne koyup, -tekrarlıyorum tıpkı ata biner gibi- vücudunuzu elegant bir hareketle aşırıp, arka seleye yerleşin. Tüm bunları yapmakta iken, binicinin dengeyi korumasına yardımcı olmak amacıyla, son derece yavaş, alt seviyelerde kalarak, özenli hareket edin. Kilolu iseniz, kilonuza uygun olmayan bir motosiklete asla binmeyin.Yine devrilme riskiniz mevcuttur.Örneğin bir Honda Titan’a 100′er kiloluk iki dostumuz binerse, vay onların ve de motosikletimin haline! Şaka bir yana; Harley Davidson’ın chopper gamında öyle ilginç adlı bir motosikleti var ki; adı “FAT BOY”, yani “Şişman Çocuk”.Sanırım bu satırlarımdan her boya ve her kiloya uygun motosikletler üretildiğini anlamışsınızdır.Aslında, önde 60 kiloluk bir sürücü olsa ve arkasında 100 kiloluk bir yolcu taşısa, sürüş riski artacaktır.Kilolu bir yolcu olarak arkaya binmiş olsanız da, hareketlerinizde çok dikkatli olun ve aşağıda anlatılacak olan biniş kurallarını gözetin. İnerken de aynı binerken uyguladığınız hareketlerin aynısını, tıpkı bir filmi geriye alırmışçasına, bu kere tersine doğru uygulayın.Tüm bunları önceden tecrübe edip binmek te, sizin için bir artıdır.

7- Ayaklarınız, yolcu dayama ayağına iyice yerleşmiş bir şekilde seyahat edin ve asla ayaklarınızı motosikletten dışa doğru açmayın.Bu, dengeyi sağladığı gibi, ayağınızın arka tekerleğe, dişliye, zincire ve eksoz,susturucu gibi yerlere takılmasını, ya da burada yanıklara neden olmasını da önler.Asla trafik ışıkları gibi bir yerde sürücü durakladığında, ona yardımcı olmak için ayaklarınızla yere basmaya kalkışmayın.O dengeyi sağlayacak yeteneğe sahiptir ve böyle bir hareket ayaklarınızı riske etmek demektir. Bırakın, yolculuk sırasında ayaklarınız hep orada kalsın!

8- İşte ülkemizdeki tabulardan biri: Ulu Önder Atatürk’ün kurduğu çağcıl ülkemizde bizlere yakışmayan bir tutuculuk! Ben arkama hatun bir kişi aldım bir gün,aramızdan hep karakedi geçiyor.Hanım kardeşim! Madem bineceksin bu makineye, neden yeni gelin gibi nazlısın. Sürüş emniyetinde utanma olur mu?Tut şu belimi iki elinle. Ben, daha emniyetli olduğu ve dengeyi ortada topladığı için yolcuma hep bunu söylerim.Ama yolcu da bunun ölçüsünü iyi ayarlamalı. Acemilik dönemimizde, benim eşim olan hatun kişinin biraz da endişeden, ilk gün hep göbeğime kadar sarılıp beni rahatsız etmesini hala tebessümle hatırlarız! Tabii şu malum biniciler gibi manzaraları görünce yüreğimin kalklmadığını an yok. Aman yarabbi! Bir varoştayız. Farları zayıf yanan, küçük bir motosiklet, sürücü de kask ya var ya yok. Yolcu mu?.. Yolcuda ne gezer!.. O kültür var mı bizde daha! Bi de; Saba Melikesi Belkıs’ın divanında oturması gibi yayılmış bir hatun kişi arkasında… İki ayağını da sol yandan sarkıtmış!.. İki eliyle de Beyefendinin omuz başlarını tutuyor. O; korkunun zerresini bile taşımıyor yüzünde sanki o insan bir çukurda zıplayıp düşecek, ölecek değilmiş gibi!. Doğrusu ne mi ?) Bazı kitapçıklar “Motosikletteki tutamaklardan da tutabilirsiniz.” der. Fakat kanımca en emniyetli yöntem, sürücünün belini iki elle de kavramak…(enduro modellerin büyük bir çoğunluğunda “topcase” olduğundan enduro yolcuları daha şanslıdırlar bu konuda) Dahası mı? Bu tutuş yöntemi sayesinde sürücüyle bütünleşir ve onun her hareketini algılayabilirsiniz. Ayrıca, asla ara sıra kafanızı abartılı bir kaykılmayla,sert bir hareketle, öndeki manzarayı görmek v.d. amaçlarla yana eğmeyin.Hele hele, özellikle virajlarda, motosiklette dengeyi bozacak şekilde sağa sola bacak açmalar, eğilmeler gibi riskli hareketleri yapmayınız! Bununla birlikte, bazı usta yolcu-biniciler dik rampalar çıkılırken sürücüyle birlikte, aynı anda öne, rampalar inilirken de sürücüyle birlikte, aynı anda hafifçe geriye hareket ederek dengeye katkı sağlamaktadırlar…

9- Motosikletler bildiğiniz gibi otomobiller gibi direksiyon döndürerek değil, gidonun sağa ya da sola hareketleri sayesinde döner ve haliyle dönüş esnasında yana doğru hafifçe yatarlar. Tıpkı bir uçağın dönüş yaparken, kanatlarının yana yatması gibi. Asla motosiklet bir virajı dönerken, dolayısıyla yana doğru hafifçe yatarken paniğe kapılmayınız. Bir viraj alma sırasında alacağınız en ideal pozisyon şudur: Tercihen, sürücünün, eğer sola dönüyorsa SOL, sağa dönüyorsa SAĞ omuz hizasına başınızı çevirin. Başka hiç bir şey yapmak zorunda değilsiniz! İsterseniz, sürücünün sırtına paralel bakacak şekilde, doğal bir şekilde (Patates çuvalı gibi durmak ta derler!) durmanız, omuz omuza durmanız bile sizi motosikletin denge merkezi olan ortada tutacağı için, virajlarda dengenin sağlanması için bu zaten yeterli olacaktır. Asla kaş yapayım derken göz çıkarmayın: “Virajda yardımcı olayım” diye, yarışlardaki biniciler gibi sağa sola yatmaya kalkışmayın.Serinkanlı olun.

10- Fren yapıldığında otomatikman ön tarafa ağırlık transferi de,dolayısıyla baskısı da olacaktır.Eğer bu ani ve sert bir fren ise, bu baskı da gözle görülür şekilde artacaktır; Vücudunuz bu fren yüzünden sürücüye doğru yaslanacak, hatta seleden öne doğru kayabileceksiniz. Panik yapmayınız. Yere basmaya çalışmayın. Ayaklıklara sıkıca basarak kendinize destek sağlayın ve sürücünün yükünü azaltmak için kendinizi selenin biraz gerisine çekin. Bacak kaslarınıza verdiğiniz tüm gücünüzle, yalnızca koltuk üzerindeki pozisyonunuzu koruyun. Böylelikle vücunuzun sürücü üstünde baskı oluşturmasını önleyip kontrolü elinde tutmasına yardımcı olursunuz.Aksi, dengelerin öne doğru kayması demektir. Arka tekerleğin üstündeki ağırlık miktarı azalınca da motosikletin dolaylı olarak çekiş gücü azalacak, bu yüzden tekerlek muhtemelen yana savrulacaktır. Açıkça, sürücünün böyle bir panik frene, riske gerek duymayacak şekilde, ideal duruş mesafesini daima önceden gözetmesi gerektiğini de vurguluyorum.

11- Daha önce motosiklet kullanmış ya da aktif bir binici olan bir yolcu olabilirsiniz. Bu durumda bilinçten gelen aşırı rehavete kapılmayın.Üstteki kurallara siz de uyun. Usta bir sürücü-yolcu olarak, ansızın zorunlu yoldan çıkma, yana yatma gibi yolda gerçekleşebilecek tehlikelerden kendinizi korumak için, önceden serinkanlı bir şekilde hazırlıklı olun. Size doğru koşan bir köpeği ya da geyik, yılkı atı gibi hayvanları sürücü görmeyebilir. Konuşamayacağınız süratte olduğunuzda omuzuna hafifçe dokunup, -Belli ki yola konsantre olmuştur- Hemen sürücüyü uyarın. Hazırlıklı olmasını sağlayın. Köpeklerde evini koruma içgüdüsü gelişmiştir. Bu hayvanlar ender de olsa, kazayla tekerleğin arasında kalıp düşmenize neden olabilirler.Zaten siz durunca, hemen havlamayı ve ardınızdan seyirtmeyi bırakır ortalıktan kaybolur bu dört ayaklı dostlarımız. Bir yöntemin de, önceden yavaşlayıp, sonra birden gaz vererek hayvanın zamanlamasını bozmak olduğu söylenir. Kısacası abartılı ve gereksiz yere olmamak kaydıyla, sakince sürücüye uyarılarda bulunabilirsiniz.

..

Birçok kimsenin hayali bir motosiklet sahibi olmaktır. Bunun için iki seçeneğiniz var.

Ya sıfır kilometre bir motosiklet almak, ya da kullanılmış bir motosiklet bulabilmek. Ancak kullanılmış motosiklet almak, sanıldığı kadar kolay bir iş değil. Problem çıkarabilecek, işe yaramaz bir motosiklet, tüm hayallerinizi yok debilir. Hazırladığımız soru-cevap kılavuzu ile kullanılmış motosiklet konusunda bir nebze olsun rahatlayacağınızı tahmin ediyoruz.

Nereden kullanılmış motosiklet almalı?

Kullanılmış motosiklet satışı yapan bayilerinden
Avantajı: Bayiler kullanılmış motosikletleri, birçok testten geçirdikten sonra satın alıyorlar. Bu nedenle risk oldukça azalıyor. Ayrıca kullanılmış motosikletlere garanti veren bayiler bile var.
Dezavantajı: Satıcı kar marjını fazla tutabilir. Fiyatlar nispeten daha yüksektir.

Dergi ve gazete ilanları vasıtasıyla

Avantajı: Bazı durumlarda çok ucuza ikinci el alınabilir.
Dezavantajı: Bu durumda risk faktörü fazladır. Çok dikkatli davranmalı, özellikle motosikletin çalıntı olabileceği konusuna dikkat edilmeli.

Bir arkadaş veya tanıdıktan

Avantajı: En güvenli kullanılmış motosiklet satın alma yolu; bu sayede satıcıyı ve satın alınacak motosikleti tanımak mümkün. Dezavantajı: Tek dezavantaj motosikletin sorun çıkarması durumunda arkadaşlık ilişkilerine zarar gelebileceği.

Kullanılmış motosiklet almaya giderken neler gözden geçirilmeli? İlanlarda belirtilmeyen, tüm veri ve ek bilgiler, motosiklet sahibinden ısrarla istenmeli. Bunlar not alınıp tekrar gözden geçirilerek karşılaştırılmalı. (örneğin fiyat, kilometre durumu, model tarihi, motosikletin kaza yapıp yapmadığı ve daha önce kaç el değiştirdiği gibi unsurlar)

Kontrole giderken neler götürülmeli?
Her olasılığa karşı parçaların sökülüp kontrol edilebilmesi için, içinde tornavida, bijon anahtarları, pense gibi alet-edavatın bulunduğu bir çanta götürmekte yarar var. Ayrıca fren balatalarının kontrol edilmesi için, küçük bir el lambası da büyük faydalar sağlayacaktır. Ancak kullanılmış motosiklet alırken yapılacak hataların en aza indirilmesi için bu işlerden anlayan ikinci bir kişi daha orada bulunmalı. En azından iki kişi daha fazla şey görebilir, dahi iyi bilgi alışverişinde bulunabilir, daha az şey unutur ve teknik kontrolde birbirine destek olabilir. Bunların yanında kontrole giderken kaparo ödenmesi için bir miktar nakit para ve daha sonra sorunlar çıkmaması için bir satış sözleşmesi götürülmesi gerekir.

Kullanılmış motosiklet alma kılavuzu

Neler kontrol edilmeli?
Teknik özelliklerin kontrolü, sakin ve aydınlık bir yerde yapılmalı. Aşağıdaki teknik özellikler kontrol edilmeli:

Motor yağ kaçırıyor mu?
Silindir kafası ve gövdesinde, yağ karterinde ve şanzıman çıkışında yağ kaçaklarına dikkat edilmeli.

Teleskobik çatal yağ kaçırıyor mu?
Yağlı kir halkaları ve yağ izleri buralarda yalıtım sorunları olduğunun göstergesidir. Bağlantı körüğü sıyrılarak amortisörlere daha dikkatli bakılmalı.

Motosikletin başından hiç kaza geçmiş mi?
Motor, egzoz ve elciklerle boyadaki çizikler motosikletin kaza yaptığının işaretidir. Eğer boya ve krom kaplamalar dökülmüşse bu bölgelerde bükülmeler olmuş demektir; bunlar da darbe veya kazaların işaretidir.

Motosiklet çalıntı olabilir mi?
Gidon kilidi sallanıyorsa ve gidon dayanakları eksikse motosiklet ya çalınmıştır ya da kaza yapmıştır.

Arka salıncak yatağında boşluk var mı?
Bunu kontrol etmek için tekerlek yerden kesildikten sonra salıncak kolu şaside sağa sola kaydırılır ve oynayıp oynamadığına bakılır.

Gidon bilyelerinde boşluk var mı? Ön tekerlek yerden kaldırıldığında, gidonun hiç zorlanmadan ve kesintiye uğramadan sağa sola dönmesi gerekir. Bunu yaparken gidon yataklarından vurulma sesleri gelmemeli. Kontrol yöntemi: Gidon, teleçatalın altından, iki elle kavranır ve tekerlek havaya kaldırıldıktan sonra öne ve arkaya ittirilmeye çalışılır.

Fren balataları kullanılmaz halde mi?
Fren kelepçeleri genellikle içeriye bakılmasını sağlayacak deliklere sahiptir. Bu delikten içeriye küçük bir lamba yardımıyla bakılarak fren balatalarının durumu kontrol edilebilir.

Fren disklerinin durumu nedir?
Disklerdeki derin çizikler, balataların dibine kadar kullanılmış olduğunu gösterir. Bu durumda fren disklerinin de yenilenmesi gerekir.

Motosiklette paslanma belirtileri var mı?
Paslanma çoğunlukla motosikletin görüntüsüne olumsuz etki eder. Ancak egzoz sisteminin krom kaplama değil de boyanmış olması durumunda paslanma sorunları var demektir.

Susturucunun içinde paslanma var mı?
Kontrol yöntemi: Lastik bir çekiç veya buna benzer yumuşak bir aletle (soğuk durumdaki) susturucuya birkaç defa vurmak suretiyle içinde pas veya diğer yabancı maddelerin olup olmadığı anlaşılabilir.

Lastiklerin değiştirilmesi gerektiği ne zaman anlaşılır?
Lastiklerin diş derinlikleri 1.6 milimetreden kısaysa değiştirilmesi gerekir. Normal diş derinliği 2 milimetredir.

Zincirin durumu nasıl? Zincirin arka tekerlek dişlisine geçen kısımları çekildiğinde parçalar dişliden çıkarılabiliyorsa zincirin ömrü tükenmiş demektir.

Motorun durumu nasıl?
Su soğutmalı motorlarda: Motorun yağı köpüklü veya yoğun ve yapışkansa silindir kapak contası arızalı demektir. Eğer motor zar zor çalıştırılabiliyorsa ve daha soğukken gürültü ve mekanik sesler çıkarıyorsa ya da egzozdan mavi dumanlar çıkarıyorsa o motosikletten uzak durulmalı.

Arka amortisör arızalı mı?
Motosiklet yaylanırken veya amortisörden bozulma sesi geliyorsa ve üzerinde yağ lekeleri varsa amortisörün ömrü tükenmiş demektir.

Jantlar yamuk mu?
Havaya kaldırılan tekerlek hızla döndürülerek bir noktadan takip edilmeli; tekerlek düzenli bir şekilde dönmeli ve “sekiz” çizmemeli. Döküm jantları yamuk olan motosiklet alınmamalı. Telli jantlar tamir edilebilir; ancak masraf çıkarır. Ayrıca jant tellerinin gerginlikleri de kontrol edilmeli. Bunun için tellere bir tornavidayla vurmak yeterli (telden çıkan ses hep aynı olmalı).

Hangi belgeleri kontrol etmek gerekir?
1 Karşınızdaki gerçekten motosikletin sahibi mi? Nüfus cüzdanını kontrol edin.
2 Motorun kağıtları, üzerinde yazan şasi numarasıyla uyuşuyor mu? Gidon kilidinde yazılı numarayla karşılaştırınız.
3 Motosikletin daha önce kaç sahibi olmuş? Ne kadar az el değiştirmişse o kadar iyi.
4 Servis defteri tutulmuş mu?
5 Servislerde motosikletin tüm kontrolleri yapılmış mı?

Deneme sürüşü : Satıcı bir deneme sürüşüne onay veriyorsa saklayacak pek bir şeyi yok demektir; çünkü deneme sürüşünde teknik aksaklıklar (çeken yürüyen aksam, kötü frenler veya tekleyen motor) çoğunlukla kendini gösterecektir.

FREN

1. Ne kullandığınız ve nerede kullandığınızdan bağımsız olarak, motor kontrolünün en önemli kısmı frenlemedeki güveninizdir. Simon Pavey, Dakar yarışcısı ve off-road eğiticisi.
2. Her yolculuktaki acil duruş bir raflekstir. Nick Els, okuyucu.
3. Yolda veya arazide % 80 ön % 20 arka freni kullanırım. Motoru sadece ön fren ile durdurabilirsiniz, arka frenin etkisi çok azdır, motoru stabil tutmaya yardım eder. Arazide ön freni tüm dönüş süresince kullanabilirsiniz. Fakat caddede dönüş ortasında hızlanmadan önce freni bırakmak gereklidir. Valentino Rossi, GP sürücüsü.
4. Fren yaparken benzin deposunu bacaklar ile sıkıştırarak ve ağırlığı kollarınızdan uzaklaştırınız. Kollarınızın gevşek olmasına ihtiyaç vardır. Andy Goodman, okuyucu.
5. Çok agresif olmadığınız sürece, ön tekerlek sizin tahmininizden daha iyi yolu tutar. Dönüşlerde fren yapıldığında lastik asfaltı iterek yolu daha iyi tutar. Freni sıkmaya devam edebilirsiniz, ama aniden bırakırsanız lastikteki basınç ve yol tutuş aniden kaybolacaktır. Scott Smart, BSB yarışıcısı.
6. Arka fren sürücünün cephaneliğindeki küçümsenen bölümdür. Sürüş sırasında arka freni yok saymak dünyayı ele geçirip Belçika’da yaşamaya benzer. Şehirde ve yağmurda değersizdir ama acil durumda sizi kurtarabilir. Martin Fitz-gibson, Bike yazarı.

AKIL OYUNLARI

1. Güzel frenleme her iki uçta ince ortası geniş şekil oluşturmalıdır. Başlangıçta hafif sıkıp sonra basıncı artırmak tam dururken yine azaltmak gereklidir. Jack Hallam, okuyucu.
2. Sadece yolu veya araziyi ve motoru düşünün. Bu her zaman kolay değildir. Beyninizin bir yarısı ile motoru sürüp yolu görebilir, diğer yarısı ile kızları, arkadaşı, çocukları düşünebilirsiniz. Valentino Rossi, GP sürücüsü.
3. Düzgün nefes almak için bilinçli çaba sarfedin. Stres altında yüzeysel nefes almak veya nefesi tutmak normaldir. Fakat bu durumda beyninizin daha fazla oksijene ihtiyacı vardır. Mat Oxley, TT sürücüsü.
4. Emin sürüşün tek yolu paronaya halinde olmaktır. Köşe arkalarında park etmiş arabalar olduğunu, hiç kimsenin sizi görmediğini, otobüslerin herhangi bir yer ve zamanda uyarmadan aniden duracağını, ağaçların altının ıslak olduğunu, yayaların intihar edeceğini farzedin. Ve en önemlisi bundan zevk alın. Martin Fitz- gibson, Bike yazarı.
5. Bütün kötülüklerin anası kibirdir. Andrew Short, okuyucu.
6. Büyük, hızlı motor kullanırken, her şey çok hızlı olur, bu nedenle bir sonraki şeye yüzde yüz konsantre olun. Aklın bir miktar motorun önünde olmasına ihtiyaç vardır. Yolda her zaman bir sonraki köşeyi düşünürüm. Valentino Rossi, GP sürücüsü.

YARIŞTA

1. Sağ elinizin ne yaptığına dikkat edin. Dönüşe yaklaştığınızda gazı kesmiş ve fren yapmıyorsanız, gazı erken kesmişsinizdir. Eğer dönüşten önce freni bıraktıysanız, tekrar fren yapmanız gerekecektir. Mike Armitage, Bike test sürücüsü.
2. Normalde motor freni ve debriyaj balatası fren gibi davranır, kayacak kadar arka tekeri yavaşlatır. Yana yattığınızda debriyajı bırakırsanız daha fazla yatmanıza neden olur. Debriyajı kavramak arkanın toplamasını ve arka tekerin tekrar yol çizgisine girmesine yardım eder. Scott Smart, BSB yarışçısı.
3. Islak günlerde kendinizi yumuşak fren konusunda eğitin. Jimn Whistler, okuyucu.
4. Mallory firketesinde, örneğin, ben debriyaj aktif olmadan önce iki yana yatış yapıp sonra son yatışta gaz veriyorum. Scott Smart, BSB yarışçısı.

KLASİK MOTOR SIRLARI

1. Gerçekte en iyisi frene bel bağlamamaktır. Her zaman kaçış yolu için plan yapın. Brian Crichton, Klasik Bike ekspert.
2. Vites sıklıkla yanlış tarafta ve yanlış yöndedir. Yeni motorda gidona işaret koyun. Bu trafik ışığındaki karmaşayı önler. Hugo Wilson, Klasik Bike ekspert.
3. Karanlık basmadan evde olun. Adrian Stear, Klasik Bike ekspert.
4. Seyahate çıkmadan önce karınız motor karavanın nasıl bağlandığını bildiğinden emin olun. Brian Crichton, Klasik Bike ekspert.
5. Eski motorlarda reserv yoktur, benzinci görünce fulleyin. Hugo Wilson, Klasik Bike ekspert.
6. Virajlara doğru hızlanın. Eski motorları kullanımı zordur, viraj ortasında sorun çıkarır. Brian Crichton, Klasik Bike ekspert.
7. Acele etmeyin. Parça dökebilir. Eski motor kullanma modunda olmalısınız. Hugo Wilson, Klasik Bike ekspert.
8. Yoldaki çukurlardan kaçın. Sert motorla birine girerseniz kendinizi hastanede bulursunuz. Brian Crichton, Klasik Bike ekspert.
9. Counter-steering size yeterli hızda dönme sağlamaz ise? İç taraftaki ayaklığa ağırlık verirken içteki gidonu itin. Sean Hayes, eğitici.
10. Dönüşte kalçanızın yarısını selenin dışına kaydırın, ve dönüşe doğru omzunuzu düşürün.Bu başınızı dönüşe döndürür ve bu şekilde yolun gittiği yere bakarsınız. Bu aynı zamanda vücudunuzu en iyi pozisyona getirir ve motora az yük bindirir, sarsıntıları azaltır. Dizinizde doğal bir şekilde asfalta doğru yaklaşır. Pete Boast , eğitici.
11. İki yol kenarının birleştiği yeri gözlemek dönüş hızınızı ölçmeye yardım eder. Bitiş noktası size doğru geliyorsa viraj daralıyordur ve yavaşlamanız gerekir. Eğer uzaklaşıyorsa, viraj açılıyordur, gazı açabilirsiniz. Tim Bailey, sürüş eğiticisi.
12. Birçok sürücü asfalt dışında motor kullanmaz. Çamur ve çakılda sürmek motorun ne yapacağını sıklıkla da ne yapamadığını öğrenmenin en iyi yoludur. Arka tekerde traksiyon kaybı gibi sizi şaşırtacak şeyler ile sizi durdurur. Yolda kullanıyorsanız bunun önemi yoktur, bunu ancak off-road da öğrenirsiniz. Simon Pavey, Dakar yarışçısı ve off-road eğiticisi.
13. Viraj içinde aniden hızlı gittiğinizi fark ederseniz, tüm kontrolleri ele alma ve bir şeyler yapma dürtüsüne karşı koymalısınız. Ani tepkiler çözüm yerine daha çok problem yaratır. Her şeyi bırakın motor muhtemelen sizi doğru yola götürecektir. Harry Bird, okuyucu.
14. Trafikte çok yakın takip ediliyorsanız arka frene hafifçe basarak fren lambasını yakınız ve trafiğin sizin yavaşladığınızı öğrenmesini sağlayınız. Bu gündüzde yapılabilir. John Pybus, okuyucu.
15. Enjeksiyonlu motorlarda tam gazda bir miktar gecikme olur. Kötü yüzeylere ve gürültülü motorlarda tehlikeli olabilir. Bu sorun gazı yavaş açarak çözülmelidir. Peter Clark, okuyucu.
16. Şehir içinde kapı eşiklerine çimlere ve çöp kutularına dikkat ediniz. İleriki köşede büyük bir çöp arabası görürseniz bu hareketli bir şikan oluşturacaktır ve sizin yolunuzdan araç gelebileceğini gösterebilir. Mike Gunter, sürüş eğiticisi.
17. Eğer geçemediğiniz bir arabanın arkasında kalırsanız, aracın sürücüsünün yaptığı her bir hata için bir motor boyu geride kalın. Yanlış dönüş, ani dönüş, nedensiz fren ve dönüşten her biri için bir motor boyu geride kalın. Bunlar idiot detektörü ve kaza önleme planıdır. Bob Thurston, okuyucu.
18. Öfkeye kapılmayın. Siz hatasızsınız, onlar hatalı, fakat siz zayıfsınız onlar değil. Al Hadley, okuyucu.
19. Sürekli sert rüzgar sorun yaratmaz, sadece rüzgara doğru counter-steer uygulayınız. Rüzgarlı günlerde Çit sonrasında ve kamyonları geçtikten sonra dikkatli olunuz ani rüzgar tehlikeli olabilir. Büyük motorlar sert rüzgarda korkutucu olabilir. Ağırlığı eğilerek seleye ve ayaklıklara vermek motoru stabil tutar. Ben Miller, Bike editörü.
20. Eğer karda 20 dakika düşmeden motora bindiyseniz, durun ve motoru tekrara gelip almak üzere kenara bırakın. Bir sonraki virajda şansınız sizi terk edebilir. Ben bunu zor yoldan öğrendim. David Hardy, okuyucu.
21. Parkı planlayın. Dönemeyeceğiniz dar U dönüşlerde, yönünüz yokuşa doğru olsun ve geriye doğru gelerek dönün. Yokuşa doğru geri geri itmek daha zordur. Steve Westlake, editör.
22. Otobanda hızı hissetemk istiyorsanız, hzıla gidin ve kısa bir süre arabaların arkasına girin. Dan Rich, okuyucu.
23. Grup sürüşlerinde çok dikkatli olun- hiç kimse sizin gibi motor kullanmaz. Richard Roberts, okuyucu.

MOTORUNUZU SEVİN

1. Lastik basınçlarını düzenli kontrol edin. Aynaları silin, fren ve gaz kolunu ayarlayın. Rupert Sullivan, okuyucu
2. Kış eldiveni kullanmayınız, ne olduğunu hissetmenizi engeller. Elcik koruma ve ısıtıcılı grip ve tüm yıl yazlık eldiven kullanınız. Stuart Clarke, okuyucu.
3. Durduğunuzda visörü yıkayıp temizleyin. Sırt, bel diresek koruyucuları rahat olmalıdır. Kulak tıkaçlarının kaksı giymeden önce yerinde olduğunu kontrol ediniz. Mike Armitage, Bike yol deneyicisi.
4. Visör üst kısmına siyah izole edici bat yapıştırınız. Güneş ışıkları düşük açınadan geldiğinde rahat olursunuz. Paul Morris, okuyucu.
5. Tatilinizi petrol içinde kalmış martı gibi geçirmek istiyorsanız zincir yağınız ile elbiselerinizi aynı yere koyun. Juan Perez-Munoz, okuyucu.
6. Gece normalden daha fazla arka freni kullanın. İdeali frene daha erken fakat yavaşça basın iyice yavaşlayıp tekrara hızlanma gereksinimi olmasın. Bu ön çatallar üzerine yatmayı ve ön farların beraber aşağı yönlenmesini önler. Keith Tompson, okuyucu.
7. gece tanımadığınız bir yolda giderken hızı uygun bir arabayı takip edin. Onun yaptığı her değişiklik takibinde olan sizi yol hakkında bilgilendirecektir. Virajlarda geride kalın düzlükte tekrar yakalarsınız. Alexander Templeton, okuyucu.
8. Yüksek riskli durumlarda ön freni kavrayın. Saniyelr yaşamınızı kurtarabilir. Mat Oxley, TT sürücüsü.
9. Zikzaklar çizerek gitmek lastikleri ısıtmaz, lastiğin yüzeyini temizler. Lastiği ısıtmanın en iyi yolu düz bir çizgide sertçe hızlanma ve frenleme yapmaktır. Martin Fitz-Gibson, Bike yazarı.
10. Eğer tüm yıl motor kullanıyorsanız ve dağları geçme planınız varsa ucuz bir termometreyi konsola monte etmek yolun buzlu olup olmayacağı hakkında fikir verir. Buz donma noktasının üstünde ve altında oluşabilir. Gözünüz yolda ve termometrede olsun. Yolda parlama varsa güvenli değildir. Jonathan Downes, okuyucu.
11. Çakıllı park alanları kumlu yolar gibi gevşek yüzeylerde ayaklıklar üzerinde ayağa kalkmak kayma riskini azaltır, sele yerine ayaklığa verilen ağırlık motoru daha stabil hale getirir. Arka teker kayarsa otomatik olarak düzelmesine yardım eder. Örneğin arka teker sola kayarsa, motor sağa yatar ve sol ayaklık sağdan daha uzak hale gelir. Sonuç olarak ağırlığı çoğu sol ayaklıktan kalkar bu kaymayı önler. Yarışçılar içteki ayaklığa kasten basarak kaymayı provake ederler. Bunu evde deneyin. Ian Lyford, okuyucu.
12. İleride park etmiş beyaz van belki masum olabilir.. veya hız radarı olabilir. Yol kenarına ve köprü üzerine park eden her araçtan kuşkulanın-şüpheniz varsa geri dönün. Tim Bailey, sürüş eğiticisi.
13. Gün boyunca yol alıyorsanız her benzin aldığınızda yiyin, için ve işeyin. Altı atıştırma büyük bir yemek yerine geçer fakat iki saatini yemekte geçirmeyin. Simon Weir, Bike üretim editörü.
14. Karşıdan gelen araçların uzun gölgeleri varsa, gözlerine güneş geldiği için sizi görmekte zorlanıyor olabilirler. Özellikle kavşaklarda dikkatli olun. Phil Bifford, okuyucu.
15. Yolda derin su, kum, çakıl, kar ile karşılaşırsanız ağırlığınızı ayaklıklara verin kıçınızı seleden kaldırın ve kollarınızı gevşetin. Motorun etrafınızda hareketine izin verin. Motorla savaşmayın kazanamazsınız. Tim Langley, okuyucu.

…

]]> http://www.motoakademi.com/surucuye-tavsiyeler-28.html/feed http://www.motoakademi.com/motosiklet-kazalarinda-ilk-yardim-27.html http://www.motoakademi.com/motosiklet-kazalarinda-ilk-yardim-27.html#comments Wed, 25 Jun 2008 09:49:37 +0000 admin http://www.a2egitim.com/site/?p=27 Motosikleti günlük ve nakliye aracı olarak kullananların sayısı son yıllarda ülkemizde giderek yaygınlaşıyor.Motosiklet sürücüleri zaman zaman istenmeyen kazalar geçirebilirler. Bu kazalardan sonra alınacak önlemler doğru ve yerinde yapılırsa, insan yaşamını tehlikeye sokabilecek bu kazaların etkileri azaltılabilir.İlkyardım, kazadan sonra olay yerine acil sağlık görevlisi/ekibi gelene kadar geçen sürede yapılan girişimlerdir. Bu girişimler ilaçsız ve tıbbi araç gereç yardımı olmadan yapılan girişimlerdir.Kazalardan sonra görülen ölümlerin %5 ‘i 5 dakikada olur. Geri kalanı da 30 dakika, 1, 2 saat ve 2-3 gün sonra ortaya çıkar. Dolayısıyla bilinçli ilkyardım ve bunu takip eden, doğru organize edilmiş Acil Tıp Sistemi sayesinde kazalardan sonra görülen ölüm ve yaralanmalar yarı yarıya azaltılabilir.Kazadan sonra, eğer olay yerinin yakınındaysanız ya da bizzat kazanın içindeyseniz bazı noktalara dikkat etmeniz gerekir:

Dikkat: KAZALARDAN SONRA YARALININ BOYNUNU KORUYUNUZ.

1) İlk yardım konusunda eğitiminiz yoksa yaralıya dokunmayın.

2) Motosiklet sürücüsünün kaskını başından çıkarmayın. Dikkatlı olarak kapalı olan kaskın camını açın.

3) Kazayı öncelikle 112 ‘yi arayarak acil sağlık ekibine haber verin ve kaza yerine profesyonel sağlık ekibi çağırın. Gerekli durumlarda kurtarıcı, itfaiye, çekici gibi profesyonellerin de kaza yerine ulaşması çok önemlidir. Ancak, öncelikle acil sağlık ekibinin kazaya müdahalesi, insan sağlığı açısından çok değerlidir. Diğer kurtarıcılar da acil tıp doktoru, paramedik ve diğer acil sağlık ekibi tarafından yönlendirilmelidir.

4) Yardım gelene kadar çevre ile ilgili tedbirler alın:Eğer motosiklet çalışmakta ise kontağını kapatın ve anahtarını korumaya alın.Motosikletten sızan benzin ve benzeri yanıcı-patlayıcı maddelere karşı uyanık olun.Çevrede toplanan kişilerin sigara içmesine engel olun.Motosikletin önüne ve arkasına uyarı işaretleri koymak diğer araçların kazaya uğramasına engel olun.

5) Motosikletin altında sıkışıp kalan yaralı varsa, motosikleti dikkatle üzerinden kaldırın ve yardım gelene kadar yaralıyı güven verici sözlerle sakinleştirmeye çalışın.

6) Yaralı bilinci kapalıysa ? Temel Yaşam Desteği? uygulaması ile havayolunu açın; nefesini kontrol edin, nefes alıp vermiyorsa 2 tam kurtarıcı nefes verin ve nabzını kontrol ederek nabız alamadıysanız göğüs masajına başlayın. Unutmayın! İlkyardım ve temel yaşam desteği konusunda eğitiminiz yoksa yaralıya dokunmayın.

7) Yaralının boynunun korunması çok önemlidir. Boyunda bulunan omur kemiklerinin arasından sinir ve dalları geçer. Yaralı bir kişide eğer boyun kemiklerinde kırık ya da çatlak varsa, taşınma sırasında boyun korunmaz ve kontrolsüz hareketlerle sarsılırsa bu kırık ya da çatlak daha büyük bir kırık haline gelir. Böylece bu kırık, keskin bir bıçak halini alıp sinir dalını tamamen veya kısmen keser. Bu da yaralının çok basit bir kazadan sonra bile yanlış taşınma nedeniyle sakat kalmasına yol açabilir. kazadan sonra boyunda kırık olabileceği düşünüldüğünde ya da şüphelenildiğinde yaralının hastaneye taşınması sırasında yaralıya boyunluk takılması ve böylece Acil Servise taşınması gerekmektedir. Elinizin altında boyunluk yoksa, boynun korunmasını bir havlu, ceket, battaniye, kazak ile de yapabilirsiniz. Yaralının boynunun etrafına bu saydıklarımdan birini dolayarak boynu koruma altına alabilirsiniz.

Yaralının hoyratca hareket ettirilmemesine özen gösterin çünkü bacaklarında, kolunda, sırtında, belinde ya da boyun kemiklerinde kırık olabileceğini düşünün.

9) Herhangi bir kanama varsa yapılacak ilkyardım, bu kanamayı durdurmak için üzerine temiz bir bez yardımıyla bastırmaktır.

10) Olay yerine profesyonel ekip geldiğinde yaptıklarınızı kısaca özetleyin.

Teori Eğitim Programı ; motosiklete henüz başlamamış, yeni başlayan veya uzun süredir motosiklet kullanan ve tekrar etmek isteyen kursiyerlere yönelik bir eğitimdir.

Eğitimin içeriği ; Öğrencilere Motosiklet nedir ? Nasıl kullanılmalıdır ? Güvenli Sürüş için esas temellerini anlatan/tazeleyen 4-6 saatlik bilgisayar sunumu ile eş zamanlı olarak sunulan bir eğitimdir.

İçeriğinde Güvenlik, Vizyon, Pozisyon, Viraj, Fren, Sollama ve Şehir içinde tehlikeler, sürüş mesafe ayarlama vb. konular bu interaktif kursun kapsadığı bazı noktalardır. Bilgisayarlı görsel sunum ile pekiştirilmiş öğretici, örnekleyici fotoğraf ve ilüstrasyonlar eşliğinde anlatılmaktadır.

Eğitim, Kadıköy’de bulunan merkez binamızda, klimalı 25 kişilik sınıflarımızda, bilgisayarlı projeksiyon sistemi kullanılarak verilmektedir. İnteraktif katılım ile, kursiyerler ile soru-cevap şeklinde yürütülen bu eğitim de, kursiyerlerin kafalarında ki soru işaretlerine de çözüm bulmaktadır.

Her motosiklet sürücüsünün katılması gereken bir eğitim programıdır.

* Kurs Tarihlerini ve kontenjan durumu görmek için lütfen TIKLAYINIZ !